来宇宙探索和更大更远空间的话语权。
在华国航天局宣布启动载人航天项目之前，毕主任就带着华国运载火箭技术研究院的一批研究员投入到长征九号火箭的研制当中。
不过成效甚微。
一个原因是人手不够，另一个原因是启动资金不足。
但是……
这两个问题在载人登月项目启动后就不是问题。
三年前。
毕主任在听闻华国航天局决定启动载人登月项目后，便直接果断的带着研究院激进派的所有研究员加入到载人登月项目中的火箭研发部门。
而这处载人登月项目所下辖的火箭研发部门，其主要任务就是完成长征九号的研发工作。
按照长征九号的概念稿。
等长征九号研发成功后，其地月转移轨道的运载力大概可以达到五十吨。
这可是五十吨！
要清楚。
目前华国最先进的长征五号运载火箭，地月转移轨道的运载力也仅有八吨左右。
所以说。
一旦长征九号研发成功。
那就没必要需要发射八枚火箭，然后将登月飞船在地月轨道上重新组装起来了。
只要稍微控制一下登月飞船的质量。
那么，一枚长征九号火箭就可以一步到位！
当然……
话又说回来。
对于整个载人登月项目，长征九号不是必须有的。
但没有它。
其操作难度和风险系数，完全是两个不同的数字。
毕主任深知肩上的担子有多么沉重。
所以。
毕主任在华国航天局的仉局长面前立下了军令状，说保证在2024年之前完成长征九号火箭的研发制造试飞等一系列的工作，确保载人登月计划的顺利进行。
然而，事实却是。
在三年时间，在人员和资金全部到位的情况下，长征五号的确是取得了一系列不小的突破。
但长征九号所面临的难关实在是太多。
现在。
长征九号的主要攻关内容可以称之为‘一总三大’。
一总即重型火箭的总体技术和方案优化。
这是一个相当整体性的问题。
现阶段，这个问题算是勉强搞定了三分之一左右。
这个其实还好，只要用心慢慢的去磨，毕主任还是有把握在2024年将其搞定的。
真正的难点是在于‘三大’上面。
所谓的三大。
指的是世界一流科研水平的更大推力液氧煤油发动机技术，更大推力液氢液氧发动机技术，更大直径箭体设计、制造、试验技术。
一个液氧煤油发动机技术，一个液氢液氧发动机技术，一个是大直径箭体的设计。
三个难题。
正如三柄悬在毕主任头上的达摩克里斯之剑，搞得毕主任整宿整宿的睡不着觉。
长征九号火箭一共由四级结构组成。
分别是助推器，芯一级、芯二级、芯三级。
四级结构都有其各自发动机。
根据概念图。
助推器部分是需要两台液氧煤油发动机。
芯一级部分需要四台液氧煤油发动机。
芯二级和芯三级各自需要两台和四台液氧液氢发动机。
所以说。
一枚长征九号火箭总共是需要十二台发动机的。
并且。
对于每一台发动机的重量和推力是有严格要求的。
最理想的情况就是。
用尽可能少的燃料，产生尽可能大的推力。
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