，在京都待了几天，然后就前往百安飞行器公司。
私人飞机首飞了，整个看起来就像是一个肥海豚一样。
私人飞机地面测试已经过了，各项系统做了调整，这一款飞机单人就可以开，智能化程度非常的高，百安飞行器公司也有做飞行系统的部-门，里面都是精兵强将。
何贵当然不会傻乎乎的自己去开。
今天试飞了，飞机检-查完毕，关上舱门，开始滑动了，起飞。
“空载起飞距离926米。”
“飞行正常。”
“姿态正常。”
“仪表正常。”
在空中几分钟之后，降落，然后对飞机整体进行一个检-查，结构，发-动-机以及其他部分。
检-查完毕会再次飞行，主要是怕结构方面有什么损伤，测试一般需要三个月的时间，还要进行极限测试以及各种环境测试，不过一万三千米的高空，可以躲避大部分的危险了，哪怕是什么飞弹之类的。
一起试飞的还有另外两款，一款比较中规中矩，与湾流650有些相似，发-动-机在尾部。
另外一款就是抄的本田jet，发-动-机支棱在机翼上的，这个设计可以减少20%的油耗。
减少油耗也就意味着减少开支，要知道私人飞机开支可是不得了，保养，机位，机库，起降，还有飞行员，空姐等等的。
另外污水处理等等的，这玩意你飞也收你钱，停着也收你钱，而且什么豪车都比不上，这样一架公务机，怎么也得几千万人民币了。
而且带逃生舱的这个造价比普通型号的成本高了五倍多，钛合金用量都比较多，而且关键结构加固，等等的。
而且制造麻烦，其他的是直接是一个整体，这个等于机舱是嵌入在机体上面的。
“不错，不错，先试飞吧。”何贵在这边待一天，最后飞机上去飞了半个小时才下来，当然前期不敢暴力飞行，暴力飞行是后面要测试的。
也就是说初步看着这一款飞机是成功的，何贵自然拿到了全套设计图，仔细一琢磨，这私人飞机制造难度不是一般的高啊，主要就是逃生舱设计，不然的话，就是两翅膀加两个几百公斤的涡扇发-动-机……。
何贵没事这个项目组走一走，那个项目组走一走。
“160的NK321与m3的nk32，发-动-机，两者完全不同。”
“NK321是三转子涡扇发-动-机，NK32是中函道的涡喷发-动-机。”
何贵一边看，自然有人在一边跟大老板解释这些东西。
“图22与图22M3其实是两款飞机了，前者是用的NK25发-动-机。”
何贵一边看资料，一边就听专家汇报。
“有什么难题没有？”
“难度比较大，不过总体是可控的。”
“第一咱们有基本完shan的资料，第二咱们有不
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