一环，真正要搞的则是智能交通体系。

　　不过这玩意正在建设中，有一座试点城市的监控和交通节点正在联网，城市的交通网络也在升级，包括人和设备，所以现在就不说了。

　　因为六菱的智能车没有更多的消息，大佬们分析了几天也就没得分析了，观众们看的时间会更多一些，但看完之后也就没啥了，顶多就是私下里再聊聊。

　　剩下的就是等明年的车展亮相。

　　根据六菱的说法，到时候见面就不是什么概念车了，而是量产车，毕竟视频里的车已经那么完善了，并且光视频里就在正式公路上跑了几千公里，期间没有出过任何事故和故障。

　　好在智能车的热度刚过去，另一个大热度就来了。

　　长征九号首飞任务！

　　过了十一月进入十二月之后，长征九号开始频繁出现在新闻里，它被组装了起来，站立在了巨大的活动发射平台上。

　　这个巨大的活动发射平台也是最新建造的，在它之前繁星国内最大的活动发射平台是长征五号的活动发射平台，高度近70米，而为长征九号建造的活动发射平台更大，光高度就比前者高了一倍，达到了140多米！

　　长征九号活动发射平台是繁星现在规模最大、承载能力最强、系统最复杂、技术最先进的发射平台，哪怕在世界历史中也排得上号，只有曾经的土星五号活动发射平台能跟它相媲美。

　　为啥不说SLS火箭的活动发射平台？

　　那是因为它用的就是土星五号的活动发射平台，只是修复了一下，然后把红色的漆面换成了银灰色。

　　而长征九号移动发射平台的涂装跟长征五号移动发射平台差不多，只不过长征五号的发射车看起来更“精致”，长征九号的要“粗糙”一些。

　　因为长征五号的脐带塔非常规整，而长征九号的脐带塔类似于土星五号的脐带塔，都是明显的钢结构。

　　或者说看起来就像土星五号的移动发射平台一样，就是涂装不同。

　　整个长征九号超重型火箭移动发射平台上集成了机械、电控、液压、供配电、驱动控制、空调、环境保障、环境监测、视频监视、照明、加注、供气等系统于一体。

　　而且首次设置了脐带塔、摆杆、前置设备工作间、尾端服务塔、加注管路、供气管路、喷水管路等多项设备，是机、电、液、气一体化大型综合性发射平台。

　　将原来发射塔上的上百台地面设备集成在移动发射台上有什么好处？

　　原来的时候，更多的测试工作、连接工作，都是在固定塔上完成。

　　而现在，火箭的总装、测试、跟地面设备的接口关系，都可以在技术厂房完成。

　　这样在运输过程中就能够保持接口不变、状态不变，可以直接运输到固定塔，然后三四天就能完成发射准备工作。

　　如此一来，火箭在发射塔的准备流程可以成倍缩短。

　　在长征九号活动发射平台的上表面，有12根像柱子一样的支撑装置，这是火箭在发射台上的“座椅”，来自长征五号移动发射塔上的技术，研制人员用了3年多的时间开发出的“十二点调平技术”，可以让火箭可以“坐”得又直又稳。

　　这不仅让火箭受力较好，而且有利于火箭的瞄准、发射。

　　一般的火箭都是4个点支撑，但是长征五号的体积远远大于以往火箭，需要增加支撑点，所以研制人员借鉴了“三点调平技术”、“四点调平技术”，克服了技术跨度大、调整难度大等困难，研制出“十二点调平技术”。

　　这项技术完全是自动控制的，以后，操作人员只要一按键，几分钟就可以使长征五号火箭实现自动调平，安坐在发射台上了。

　　而长征九号也采用了这个技术，因为它的结构跟长征五号类似，只是更大更重，所以“支撑立柱”也要更大、更粗、更坚固。

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