马赛是一个古老的港口，起初，在罗马人看来，它并不比普罗旺斯地区的其他小港好多少。但在殖民大兴的十八、十九世纪，这里逐渐成为法国征服非洲的桥头堡。这个六十多万人的城市，因为城市的扩大，有了新港和旧港之分――在1830年之前，这里只有位于罗纳河河道上的旧港，码头区八百米长，两百五十米宽，水深六米；而之后开始建设的新港，则拥有二十六公里长的码头和两百三十公顷的水面，水深八到二十米。

　　码头与两条铁路连接在一起，直接通往北方五百公里外的第戎。这里在罗纳河河运终点沙隆的北面，距离南锡两百一十三公里。两条铁路中的一条在此往右转向孚日山脉南侧的贝尔福，而另外一条则一直通往距离南锡七十二公里的埃皮纳勒。虽然从南方北上的铁路从两条变成一条，但从西面纳韦尔开来的一条铁路在第戎南面转而北上，其终点是埃皮纳勒。所以说，从马赛北上七百多公里到联军的最右翼，一直有两条铁路线通达。

　　考虑到法国使用的都是三十吨重的车厢以及优良的铁路设施，如果列车数量足够，以每日对开六十对列车计算，其日运输能力为六万吨。以每师每日作战需三百吨物资的消耗，这可以支撑二十个师作战。不过远征军有五十多万人，四十个师，虽然不是每天都在作战，但后勤只依靠两条铁路依然存在很大的风险。唯一的解决之道是从运河终点沙隆，再铺一条两百八十公里的单线铁路前往南锡。三条铁路的支撑，加上使用集装箱运输。后勤勉强可以维持。

　　马赛港这一日阳光明媚，简单出席了市政府的欢迎仪式后。赴欧远征军司令林文潜中将拿着地图，一直在注视着从马赛到联军右翼的每一条铁路、河道、公路。和国内不一样，全法国拥有五万公里铁路、六十多万公里简易公路。这是一个交通发达的国家，虽然这里的公路大多只是碎石路。

　　马赛到前线的右翼无忧，那从亚洲经苏伊士运河进入地中海，从地中海东端到马赛的航路却是十分危险。根据情报，地中海里同盟国潜艇虽然比大西洋上的潜艇少，但也有不少于三十艘，这三十余艘在去年一年击沉了一百五十万吨商船和二十多艘协约**舰。这种攻击能力足够破坏复兴军的后勤补给。这一次赴欧船队走的隐秘。基本不停靠沿线港口，同时护航也得力，所以能安全抵达，但下一次绝对不会这么轻松。

　　以参谋部的判断，如果以亚得里亚海奥匈帝国波拉军港为基地的德奥潜艇得不到遏制，那么后勤运输线必定会因潜艇攻击而中断。而就在亚德里海近侧的盟友意大利，居然不能在只有一百公里宽的奥特朗托海峡构筑有效的封锁线，从而使地

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