“……如果是河运，那就需要足够的船只，以罗纳河的水文资料，最为缺水的冬季，两百吨的船也是可以到达沙隆，只是现在运河上的船只都被政府征集以进行海运。我们可以通过换船，也就是将我们的远洋商船和法国政府替换内河船只的方式获得船只，这是最快捷的办法，因为一切都是现成的，缺点则是这些船只不是以二点四乘六米的集装箱为标准设计的，使用它们之前要进行一定程度的改造，并且会造成吨位浪费。

　　另外一个办法就是定制，由我们提供设计图纸，交由法国船厂定制。以河运每天运输八千吨计，上行六天、下行三天以及装卸货一天共十天路程，我们只需要造四百艘、共八万吨河运船只便可基本维持我军的作战消耗。

　　我们在之前的调查中发现，因为德国占领了法国北部，使得法国七成以上的铁矿失于敌手，法国现在很多工厂、船厂因为缺少原料而处于空转状态，法军军火大臣乐秀（Louchenr）就曾建议我们采用大规模运入原料，武器弹药在当地生产的这种办法。所以说，河运船只在当地制造业是可行的。

　　最后一个办法就是由国内调运。开国之后我们曾大力资助民间制造柴油机船，那些船只都是按照总后的规制制造。如果能从国内调运这些船只，那很多问题都可解决。不过这些河运船只不但小，船型还不耐风浪，并不适合远洋航线，真要调来，沿途护送会非常麻烦。

　　河运如此，因为全部使用集装箱，这些集装箱是否能与法国铁路火车相配套则是另外一个问题。法国的铁路敞车车厢长为十二点九五米、宽是三点二三米，平车长为十二米，宽为二点六五米，这两种车厢都能放下两个六米长的集装箱。但这两种货车都只是两轴，载重三十吨，远低于两个集装箱共四十余吨的重量。现在的解决之道是由法国调集一些长仅为八点三米的老式车厢用于解决集装箱铁路运输，数量大概在三万个左右。这就能基本解决了铁路运输问题，不过法国人只负责调集，这些老式车厢的拆卸工作将有我们来完成。

　　内河船只、铁路车厢，再有就是卡车。卡车有两种，一是二十五吨的集装箱运输车。它负责将集装箱从铁路终点运输至总兵站，每天一万五千吨物资，七百五十个箱子，七十多公里的路程，大概需要五百到六百辆集装箱运输车，而且对这些运输车的段维护极为重要，因为我们必须确保它的实际出勤率不低于四百辆，一旦低于四百辆，就会造成整个运输通道的堵塞；

　　除了集装箱运输车，再则是五吨卡车。虽然兵站可以铺设临时铁路运输物资，但保险起见，用于往前线运输物资的卡车不得低于五千辆，而且应当尽量禁止

　　请收藏：https://m.bqg54.com

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）