方明远也是听到了ＧTBerlianＹajuTanke航运公司在马六甲海峡泄漏原油一事，这才想起来前世里，他看那些纪录片的时候，所提到过的单壳和双壳油轮。在埃克逊-瓦尔德兹号油轮污染事件发生之前，世界原油海运所使用的油轮大多都是单壳油轮，双壳油轮一开始建造的目的是为了节省运送需要加热的液体如沥青、糖蜜或石蜡时的能量，因为两层壳的隔热性能比较好。但是在在埃克逊-瓦尔德兹号油轮污染事件发生之后，国际海事组织新规定出台后，双壳油轮就成为了大型油轮的唯一选择！

　　纪录片中提到了，在国际海事组织多年的海事记录中，单壳油轮的失事率比双壳油轮高出五倍都不止。而在九十年代末期，新世纪的初期，单壳油轮占到了全球近两艘原油航运船队中的百分之六十还要多，而这一千多艘单壳油轮中，有三百多艘都是日本造船厂于七十年代建造。当时日本的新兴船坞为了获取超额利润，都尽可能以最快速度和最低廉价钱，粗制滥造大批船只，尤其是这些船只所用的钢材的厚度，更节省到不可再少的地步！

　　虽然说，如今只有美国人明确规定了在其国内海域中不得行驶单壳油轮，但是方明远却知道，随着新世纪到来后，接二连三的单壳油轮泄漏事件，会使得单壳油轮在欧洲如同过街老鼠一般，人人喊打！西班牙、法国甚至于有使用海军驱逐单壳油轮，禁止其入港的记录！

　　单壳油轮在欧洲的几次原油泄漏事故，使得国际海事组织痛下决心，要求到二零一五年之前，在全球海域中，都禁止使用单壳油轮！而欧洲和北美这些发达地区，更是制定了比国际海事组织更为严厉的禁令，早早地就将单壳油轮从自家的海域和港口中驱逐出去。

　　于是拥有单壳油轮的这些航运公司，将大批的单壳油轮都转移到了对环境保护要求相对较低的亚洲来，其中，又以开往日本、韩国、华夏和印度港口的居多。但是随着几起惊人的泄漏事故，日本、韩国和华夏都相继提前了禁止单壳油轮进入本国港口和海域的时间！如果说方明远没有记错的话，就应当是在二零一零年之前！也就是说，到了二零一零年，单壳油轮连马六甲海峡都出不了！

　　所以，方明远认为，虽然说单壳油轮虽然说在成本和维护上比起双壳油轮来都有着不小的优势，但是它毕竟隐患太多，郭氏航运集团公司最好是乘那几起震惊世界的原油泄漏案还没有发生，将手中的这些单壳油轮都转让出去，这样的话，一方面提前做准备，恰好此时在大批地订购超级油轮，这样可以避免郭氏航运集团公司的原油运力大幅度下滑；另一方面，在这个时候，也更方便将手中的

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