独家经营的资格。这无疑使得有五十余年发展史的国泰航空公司占据了极大的优势。

　　在最初的几年里港龙航空公司的发展并不顺利，在相当长的时间里都处于亏损的状态下。而有英资财团支持的国泰航空公司则乘此机会，多次地想要收购港龙航空公司的股份。到了九十年代初期，港龙航空的亏损额累计已达到二十余亿港元，几大股东都觉得无力再给予支持。

　　九十年代初，国泰航空公司和太古集团收购港龙航空公司共百分之三十五的股权，而香港华信集团则持有了百分之三十九的股份，国泰航空公司成功地以第二大股东的身份接管港龙航空公司的管理权，国泰航空公司的两名高管人员也加入了港龙航空董事局并分别负责财务和运营。可以说，至此，港龙航空公司已经在实质上成为了国泰航空公司的子公司！

　　虽然说，华信集团公司是港龙航空公司的第一大股东，但是一没有控股权掌握董事会，二没有运营权，国泰航空公司可以轻而易举地联合其他股东推翻掉华信集团公司的决定。

　　这样的结果，实质上来说，香港的航空业仍然是由英资占统治地位的国泰航空公司所垄断！这无疑令民航总局的头头们感到很不满意。

　　“我们国家的天空上，怎么能够由英国人说了算的航空公司所垄断！”田光明一脸气愤地道，“但是依据当初我们与英国政府就香港回归就签署的协议中，中＼央又不能直接在香港建设新的航空公司，所以只能由香港本地的人士出面建立。所以，我们希望，方少你能够在香港挑头再建立一家新的航空公司来。”

　　方明远此时心里已经明白了八九分，政府对于国泰航空公司垄断香港航空业的地位很不满，但是由于两国关于香港回归的条约中规定，对于国泰航空公司的垄断地位，政府无法通过他们最拿手的行政性手段解决，所以只好剑走偏锋。港龙航空公司的出现，也许背后就有着政府的支持。只是由于港英政府的大力打压，港龙航空公司挑战国泰航空公司地位的行动最终还是失败了，被国泰航空公司所控制。如今的香港航空市场，虽然是二雄并存，但是实质上来说，却仍然是国泰航空公司居于垄断地位。随着香港回归华夏，但是香港的航空业仍然被英资所把持，这无疑是中＼央所不愿意见到的。至于民航总局的头头们会不会很不满意，听听别当真也就是了。

　　而这一次自己要重新启动MＤ９０项目，由于涉及到新成立航空公司，来运营MＤ９０飞机，民航总局的意见无疑也是很重要的。而民航总局就想着顺水推舟，借着此事，顺便要求方家帮着解决国泰航空公司垄断香港航空业这一问题。

　　方明远心中轻嗤，航空业在很

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