世界航运市场普遍地不景气，很多船务公司为了避免亏损,不得不拼命削减运输成本。新加坡港虽然是转让效率最高的港口，各种配套设施也齐全，但是收取的服务费也是很高的。

　　马士基集团每年有大量的船舶经过新加坡港中转，向新加坡港缴纳的各种费用也是一个极其可观的数目，为此，马士基集团不止一次地向新加坡港务集团公司提出来，要求降低这些费用，并且马士基集团希望能够入股新加坡港。

　　这一要求，理所应当地被新加坡港务集团拒绝了！马士基集团可并不是单纯的航运公司，它同时也经营港口，是世界第三大港口管理公司，仅次于新加坡港务集团和香港的和记黄埔，而新加坡港又是港务集团的核心港，他们怎么可能让自己的竞争对手拥有自己核心港的股份！而马来西亚丹戎港就是在这种情形下乘虚而入的，它不仅仅向马士基集团承诺只收取相当于新加坡港一半的服务费用，还向马士基集团转让了百分之三十的股份！方明远不禁恍然大悟，要是这样的话，马士基集团的这一行为就可以理解了。

　　方明远捏了捏下巴，说实话，对于各个港口收费的情况，他现在基本上还是两眼一抹黑，还没有了解到这一块。但是他觉得，虽然说，新加坡的人工费用要肯定高于马来西亚，但是新加坡港若是真的想要留住马士基集团的话，也不是无法可想。

　　李现龙看出了方明远的想法，心里有些无奈，其实正如方明远所想的那样，新加坡港若是想要留住马士基集团，也不是没有办法。毕竟，马来西亚丹戎港的规模有限，各种配套也很难在短期内比新加坡港更齐全，而且新加坡并不仅仅只是一个港口，还有很多方方面面的东西是马来西亚丹戎港所无法替代的。但是，新加坡港务集团是绝对不能够接受马士基集团的条件的。

　　如果说仅仅是一个马士基集团的话，虽然说它是集装箱运输的业内老大，新加坡港务集团也并不会很在意，毕竟新加坡港的吞吐量已经接近饱和，而新的码头建设又不是短时期内就可以完成的，而且海运业已经呈现出了复苏的迹象，各大公司都在扩张运力，马士基集团所空出的份额，很快就会有新的公司填补上来。

　　他们在意的是，马士基集团的这一行为的带头作用，目前来说，台湾长荣航运还只是有所迹象，荷兰铁门渣华更是只有推测。就这样，就已经令不少海运企业有些蠢蠢欲动了。而且马来西亚丹戎港成功地拉拢马士基集团，也令马六甲海峡附近的其他港口，燃起了与新加坡港竞争的希望。所以，新加坡港务集团，必须要做些什么，以打消其他航运公司的念头，巩固自己在马六甲海峡国际中转港的地位！

　　于是

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